747最終号機がエバレットでロールアウト

　大量輸送時代築いた名機の生産も最後に

　かつて大量輸送時代という一時代を築き、その象徴となった747型機―――。その最終号機が12月7日（米ワシントン州現地時間）、米国ワシントン州シアトル近郊のエバレット工場からロールアウトした。この機体は1月～2月頃を目途に、顧客であるアトラスエアへと引き渡される計画だ。
　747型機は、日本航空（JAL）が世界で最も多く導入した機体だ。全日本空輸（ANA）も導入を進め、日本の高度経済成長期を支えた機体ともいえよう。
　この機体は1967年に生産がスタートし、数々の派生機が誕生し、54年間、実に半世紀以上もの長きに亘って、計1574機が生産された。
　なお、在来型747型機の生産には、数々の日本企業が参画。機体構造・装備品などでは例えば、三菱重工業は内側フラップおよび中央翼を、川崎重工業は外舷フラップ、SUBARU（当時：富士重工業）は補助翼とスポイラー、三菱電機も各種制御弁、ナブテスコは補助翼作動用機器、フラップ作動用機器、前脚ステアリング機器、横浜ゴムは飲料水タンクとハニカム材、島津製作所もフラップ駆動用部品､スポイラー作動用機器､APUドア作動用機器、主脚作動用機器などを担当した。
　最新型の747-8型機でも三菱重工業が中央翼を、島津製作所は後縁ﾌﾗｯﾌﾟ駆動ｼｽﾃﾑ構成品群、昇降舵フィールアクチュエータなどを、ナブテスコが補助翼、スポイラー飛行制御用構成品、日本飛行機も外舷フラップ、主脚扉、胴体フレームを、ジャムコがギャレーおよびラバトリー、昭和飛行機がギャレーを供給するなど、日本の航空機産業とも関りが深い。

※この記事の概要
　高止まり運賃、空の混雑が誕生のきっかけ
　「インクレディブル」たちが生んだ747
　超巨躯747型機、その生産工場も規格外
　テストパイロット、高床式トラックで地上走行学習
　続々と生まれた派生機、エアフォース・ワンにも
　軍でも活躍、レーザー兵器でミサイル迎撃
　航続距離延伸400ERの誕生
　787構造運ぶドリームリフターも
　787技術を取り込んだ747-8登場